Мойынтіректердің қызып кету себептеріне мыналар жатады:

①майдың болмауы;②тым көп май немесе тым қою май;③лас май, қоспа бөлшектерімен араласқан;④біліктің иілуі⑤беріліс құрылғысын дұрыс емес түзету (мысалы, эксцентристік, трансмиссиялық белбеу немесе муфта ол тым тығыз болса, мойынтіректегі қысым күшейеді, ал үйкеліс күшейеді);⑥Соңғы қақпақ немесе мойынтірек дұрыс орнатылмаған, ал құрастыру процесі дұрыс емес, бұл жол бетінің зақымдалуын және деформациясын тудырады, жұмыс кезінде үйкеліс пен қызуды тудырады;финиш тым тығыз немесе тым бос;⑦Білік Токтың әсері (үлкен қозғалтқыштардың статор магнит өрісі кейде теңгерілмегендіктен, білікке индукциялық электр қозғаушы күш пайда болады. Теңгерімсіз магнит өрісінің себептері - жергілікті ядроның коррозиясы, кедергінің жоғарылауы және қозғалтқыштар арасындағы ауаның біркелкі болмауы. статор мен ротор, нәтижесінде білік болады Ток құйынды токтың қызуын тудырады.Білік тоғының білік кернеуі әдетте 2-3В)⑧Ауаның салқындауына байланысты жылуды тарату жағдайлары нашар.

SKF қозғалтқышының мойынтіректерінің істен шығуын талдау, техникалық қызмет көрсету және қарсы шаралар себептерге негізделуі керек①-③.Май деңгейін тексеріп, тиісті түрде реттеу керек;егер май нашарласа, мойынтірек камерасын тазалап, оны білікті маймен ауыстырыңыз.

Себебі④, иілген білікті тексеру үшін токарлық станокқа қою керек.

Себептер бойынша⑤-⑥, диаметрі мен осьтік туралануы тиісінше түзетілуі және реттелуі керек.

Себебі⑦, білік кернеуін өлшегенде алдымен білік кернеуін өлшеу керек.Қозғалтқыш білігінің екі ұшы арасындағы v1 кернеуін өлшеу үшін 3-1ОВ жоғары ішкі кедергісі бар айнымалы ток вольтметрін, ал база мен мойынтірек арасындағы кернеуді v2 өлшеу үшін пайдалануға болады.Қозғалтқыштың мойынтіректеріндегі құйынды токтардың алдын алу үшін негізгі қозғалтқыштың бір шетіндегі мойынтіректің астына оқшаулағыш пластина орналастырылған.Бұл ретте құйынды ток жолын кесу үшін мойынтірек орнының төменгі жағындағы болттарға, түйреуіштерге, май құбырларына және фланецтерге оқшаулағыш пластиналардың қақпақтары қосылады.Оқшаулау тақтасының қақпағы мата ламинатынан (түтік) немесе шыны талшықты ламинаттан (түтік) жасалуы мүмкін.Оқшаулағыш төсеніш мойынтірек негізінің әр жағының енінен 5~1Омм кең болуы керек.

Себебі⑧, қозғалтқыш жұмысы үшін желдету жағдайларын жақсартуға болады, мысалы, желдеткіштерді орнату және т.б.

Домалау элементтері мен жолдың беті керілген.Мойынтірек айналу кезінде сырғанау салдарынан сырғанау үйкеліс кедергісін тудырады.Жоғары жылдамдықты жұмыс кезінде мойынтірек шығыршықтары мен тордағы инерциялық күш пен сырғанау үйкеліс кедергісінің өзара әрекеттесуі домалау элементтерінің жүгіру жолында сырғанауын тудырады.Ал жолдың беті керілген.

Мойынтіректердің домалау элементтерінің шаршау пилингінің көптеген себептері бар.Мойынтіректердің шамадан тыс саңылаулары, мойынтіректерді ұзақ пайдалану және мойынтірек материалының өзіндегі ақаулардың барлығы домалау элементінің қабыршақтануына әкелуі мүмкін.Ұзақ мерзімді пайдалану кезінде мойынтіректердің ауыр жүктемесі және жоғары жылдамдықты күйі де мойынтіректердің шаршауының маңызды себептерінің бірі болып табылады.Домалау элементтері үздіксіз айналады және подшипниктің ішкі және сыртқы сақина жолақтарында сырғанайды.Артық саңылау жылжымалы элементтердің қозғалыс кезінде жоғары жиілікті және жоғары қарқынды соққы жүктемелерін көтереді.Сонымен қатар, подшипниктің материалдық ақаулары және мойынтіректерді ұзақ пайдалану мойынтіректердің айналмалы элементтерінің шаршауын тудырады.

Коррозия Мойынтіректердің коррозиясының бұзылуы салыстырмалы түрде сирек кездеседі.Негізінен, бұл мойынтіректердің шеткі қақпақ болттарының орнына тартылмауынан, жұмыс кезінде моторға судың түсуіне және майлаудың істен шығуына байланысты.Қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істемейді, мойынтіректер де тот басады.Тот басқан мойынтіректерді керосинмен тазалау тотты кетіреді.Тор бос

Бос тор жұмыс кезінде тор мен домалау элементтері арасында оңай соқтығысуға және тозуға әкелуі мүмкін.Ауыр жағдайларда тордың тойтармалары сынуы мүмкін, бұл майлау жағдайларының нашарлауына және мойынтіректердің тұрып қалуына әкеледі.

Қозғалтқыш подшипниктеріндегі қалыптан тыс шудың пайда болу себептері және қапастағы «сықырлау» шуының себептерін талдау: Ол тор мен домалау элементтері арасындағы діріл мен соқтығыстардан туындайды.Бұл майдың түріне қарамастан пайда болуы мүмкін.Ол үлкен моментке, жүктемеге немесе радиалды клиренске төтеп бере алады.пайда болу ықтималдығы жоғары.Шешімі: A. Кішкене саңылаулары бар мойынтіректерді таңдаңыз немесе мойынтіректерге алдын ала жүктемені қолданыңыз;B. Моменттік жүктемені азайту және орнату қателерін азайту;C. Жақсы майды таңдаңыз.

Үздіксіз ызылдаған дыбыс «дыбылды...»: Себептерді талдау: Қозғалтқыш жүктемесіз жұмыс істегенде ызылдаған тәрізді дыбыс шығарады, ал қозғалтқыш қалыптан тыс осьтік дірілге ұшырайды және қосу немесе өшіру кезінде «ызылдаған» дыбыс шығады.Ерекше ерекшеліктері: бірнеше қозғалтқыштардың майлау жағдайлары нашар, ал қыста шарикті подшипниктер екі жағында да қолданылады.

Температураның көтерілуі: Ерекше сипаттамалары: Мойынтірек жұмыс істегеннен кейін температура қажетті диапазоннан асады.Себептерді талдау: A. Тым көп майлау майлаудың кедергісін арттырады;B. Тым аз саңылау шамадан тыс ішкі жүктемені тудырады;C. Орнату қатесі;D. Тығыздау жабдығының үйкелісі;E. Мойынтіректердің сырғанауы.Шешімі: A. Дұрыс майды таңдап, сәйкес мөлшерді қолданыңыз;B. Алдын ала жүктемені және координацияны түзетіңіз және бос мойынтіректің жұмысын тексеріңіз;C. Мойынтірек орнының дәлдігі мен орнату әдісін жақсарту;D. Тығыздау формасын жақсарту.Қозғалтқыш жиі дірілді тудырады, ол негізінен осьтік дірілден туындаған тұрақсыз дірілден туындайды, біліктерді туралау өнімділігі жақсы болмаған кезде.Шешімі: A. Жақсы майлау өнімділігі бар майды қолданыңыз;B. Орнату қателерін азайту үшін алдын ала жүктеуді қосыңыз;C. Шағын радиалды саңылауы бар мойынтіректерді таңдаңыз;D. Қозғалтқыштың мойынтірек орнының қаттылығын жақсарту;E. Мойынтіректің туралануын жақсартыңыз.

Бояу тоты: Себептерді талдау: Мотор мойынтіректерінің қаптамасындағы бояу майы кебетіндіктен, ұшпа химиялық құрамдас бөліктер мойынтіректің шеткі бетін, сыртқы ойығын және ойығын тот басады, ойық коррозиядан кейін қалыптан тыс шуды тудырады.Ерекшеліктері: Тот басқаннан кейін мойынтірек бетіндегі тот бірінші бетке қарағанда маңыздырақ.Шешімі: A. Құрамас бұрын ротор мен корпусты құрғатыңыз;B. Қозғалтқыштың температурасын төмендетіңіз;C. Бояу үшін қолайлы үлгіні таңдаңыз;D. Қозғалтқыш подшипниктері орналастырылған жерде қоршаған ортаның температурасын жақсарту;E. Сәйкес майды қолданыңыз.Майлы май азырақ тот тудырады, ал силикон майы мен минералды май тот тудыруы мүмкін;F. Вакуумды батыру процесін қолданыңыз.

Қоспа дыбысы: Себептерді талдау: Мойынтіректің немесе майдың тазалығынан тұрақты емес қалыпты емес дыбыс шығады.Ерекше сипаттамалары: дыбыс үзіліссіз, дыбыс деңгейі мен көлемі бойынша тұрақты емес және жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда жиі пайда болады.Шешімі: A. Жақсы майды таңдаңыз;B. Майды бүрку алдында тазалықты жақсарту;C. Подшипниктің герметикалығын күшейту;D. Орнату ортасының тазалығын жақсарту.

Жоғары жиілікті, діріл дыбысы «сырт...»: Ерекше сипаттамалары: Дыбыс жиілігі мойынтірек жылдамдығына байланысты өзгереді, ал бөлшектердің бетінің толқындылығы шудың негізгі себебі болып табылады.Шешім: A. Мойынтіректердің иілу жолының бетін өңдеу сапасын жақсарту және толқындық амплитудасын азайту;B. Бөртпелерді азайту;C. Алдын ала саңылауды және орнатуды түзетіңіз, бос мойынтіректің жұмысын тексеріңіз, білік пен мойынтірек орнының дәлдігін жақсартыңыз.орнату әдісі.

Мойынтірек нашар сезінеді: Ерекше сипаттамалары: Роторды айналдыру үшін подшипникті қолыңызбен ұстаған кезде, мойынтіректегі қоспалар мен бітелуді сезінесіз.Себептерді талдау: A. Артық клиренс;B. Ішкі диаметр мен біліктің дұрыс сәйкес келмеуі;C. Арнаның зақымдалуы.Шешімі: A. Кеңістікті мүмкіндігінше аз қалдырыңыз;B. Төзімділік аймақтарын таңдау;C. Дәлдікті жақсарту және арнаның зақымдануын азайту;D. Майды таңдау.